【木材资讯】海运价格与集装箱吞吐量“冰火两重天”，业内预计运价恐难大幅上涨

截至1月9日，全球海运价格延续去年跌势。根据上海航运交易所的公开信息，被业界定义为集运价格风向标的上海出口集装箱运价指数在2023年第一周出现了较大幅度的下跌，与去年最后一周相比，下跌4.2%。因船舶需求减弱，1月3日，波罗的海干散货指数（BDI）更是暴跌17.5%，创下1984年以来的最大单日跌幅。

业内人士认为，从数据上来看，无论集运还是散运市场，2022年的市场整体走势均较为疲软。形成外贸总需求不振是导致全球海运市场价格下跌的主因，全球海运市场低迷、供需两不旺是造成国内海运市场价格走低的主要驱动因素。

回顾2022年全球航运市场截面数据，海运市场一年来高开低走，量价齐跌。全球航运需求震荡下行不仅连带自身供给侧产能收缩，更影响了中国海运市场价格也多次连续下跌，海运产业链发展经历了充满挑战的一年。

佛山从事跨境电商业务的徐先生表示，“一直很关注海运集装箱价格的情况，因为和公司的经营成本高度挂钩，从早前的‘一箱难求’，现在价格已经变得友好很多，降低了不少，我们预计2023年应该不会存在大幅上涨的可能性。”

“临近春节，部分陆路集装箱货柜车运输单价有一定幅度的提高，与去年年底相比，确实有所回升，不过涨幅也并不显著，估计像过往大幅上涨的可能性很低了。”有部分受访的粤港澳大湾区物流网点人士表示。

商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原认为，海运市场是竞争比较充分的市场，海运价格是市场供需关系的充分体现。

国际航运中船舶、集装箱运力逐步释放，快速增长，供需错配导致市场运价呈持续下跌走势。一方面，深度依赖全球贸易繁荣稳定的海运市场今年价格依然高度承压；另一方面，随着我国疫情防控政策调整，有利于充分释放并有望提振内外贸总需求，价跌量稳的概率也是存在的。

文章来源：证券日报

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